近年来，随着上海等周边城市建设的高歌猛进，浙江湖州水运事业迎来了新一轮机遇，湖州港货物吞吐量超亿吨。与此同时，水运基础设施明显改善，高等级航道里程增加，水运强市显现强劲的发展态势。与之相适应的是挂桨机船的淘汰，内河船舶逐渐向标准化、系列化方向发展，这给湖州造船业带来了契机，造船业盛况空前。

寒流来袭，船企处境艰难

２００７年，湖州造船业出现拐点，寒流蔓延，几年来一直红火的造船业陷入了低谷，产量急剧下滑。据湖州市港航管理局船检科的一份统计资料显示：２００６年产量为５００多艘，２００７年全年登记出厂的船舶只有１５２艘，总量一下子就下降了７０％多。２００８年，寒流愈演愈烈，１至８月份，登记出厂的船舶仅有３６艘。

“钢材的价格大幅上涨，造船利润缩水。行情又不好，订单很少，日子很难过。”德清县某船厂负责人无奈地表示，“现在造一条４５米长的船成本为７０万，比前两年足足上涨了２０％，算下来，打一条船也只能赚一两万块钱”。２００７年全市有船企４０多家，同年只有１５２条运营船舶登记出厂，平摊下来，每家年产量仅３艘多。位于湖城北郊的某小船厂更是一年无船可造，只能靠开展船舶保养和修理业务勉强维持生计。目前，相当一部分小船企已到了无米下炊的境地，生存举步维艰。

多方原因致使造船业萧条

水运行情的不景气直接导致湖州造船业的萧条。一位跑上海的船户说，“一个月跑四个航次，除去规费和油钱，利润就没多少了”。目前在湖州航区运营的本港船有５０００余艘，运力约１１０万载重吨。还有３０００余艘外港船挤占了３０％的市场份额，整个湖州水运市场运力趋于饱和。油价、劳动力成本的上涨，船户相互压价导致运价仍然在低水平徘徊，内河水运宣告步入微利时代。此外，资金问题也是运能扩容的瓶颈。“现在的行情，要开大船才能赚钱，但是造大船的钱从哪里来？”，该船户疑虑重重。

自身能力不强是导致湖州造船业萧条的另一个原因。湖州市船舶修造协会有关负责人介绍，湖州造船业多属家庭作坊式，经营管理粗放，工人闲时解散，忙时集聚；造船设施设备比较落后，生产效率低下，与沿海、长江造船业相比，整体水平较低。

拓展市场才能走出困境

机遇总是和危机并存。在湖州造船业步入严冬时，有的企业抓住机遇，成功向外拓展市场。

今年１０月，湖州澳普兰游艇制造有限公司在淳安千岛湖展示自己制造的４艘豪华游艇。上半年，一艘价值１５００万的６４英尺飞桥型游艇交付给了舟山船东。据该公司工作人员介绍，该艇全套引进国外知识产权，艇体、甲板、飞桥一次成型。艇内有三个配备独立卫生间的卧室，内饰尽显奢华，还配备了先进的升降式跳水平台。

在湖州市德清县乾元经济技术开发区，专门从事景区游船制造的德航游船制造公司业务也很繁忙，船台上，几条造型雅致的画舫呈现在笔者眼前。该县港航管理处船检科负责人介绍，“这几年德清游船制造发展势头迅猛，仅今年１到１０月，德航公司就已生产了１００多条游船，销往全国各地的旅游风景区”。德航公司负责人则自信满满地表示，“等条件成熟，我们会向高附加值的豪华游艇制造业进军”。

澳普兰专事游艇生产，资本雄厚，拥有独立研发团队，自主研发和技术引进相结合，具备生产满足国内外高端需求豪华游艇能力的现代企业，其上海游艇俱乐部已进入试运营阶段，并打算５年内在全国８个沿海城市建立游艇俱乐部，作为国内展示和销售平台。德航游船公司是全国民营企业５００强德华集团的子公司，以前从事公务用艇的生产。随着国内湿地生态旅游的兴起，他们看准时机，从事观光游船的生产，开发出不同种类的游船以满足市场需求，并凭借良好口碑，牢牢抓住市场份额，经过几年积累，品牌效应逐渐显现。拓展市场，已经成为目前湖州造船业主们的共识。

规模化集约化是发展方向

澳普兰和德航的成功经验证明，市场的拓展依靠的是产业转型与升级，而转型和升级依靠的是企业的实力。从这个意义上来说，寒流并非坏事，汹涌而来的寒流势必引发整个行业重新洗牌，淘汰落后产能，加速产业升级和转型。对于整体水平还比较落后的湖州造船业而言，出路是要走规模化、集约化道路。

港航部门认为，在寒流之下，应该以市场为导向，通过资质认定，促进产业整合、集聚，彻底改变目前散、乱、小的低水平现状，按照现代造船模式实行规模发展，提升湖州造船业的整体实力。行业协会应充分发挥作用，加强行业自律，约束恶性竞争行为，引导产业健康发展。惟其如此，湖州造船业才能真正走出困境，谋求发展。

为此，相关部门多管齐下，引导和扶持产业发展。２００８年初，湖州市行业主管部门出台了《船舶生产企业生产技术基本要求和评价方法》，从场地、设备、人员配备等方面对船舶生产经营资质进行了规定，提高行业准入的门槛，促使船企向现代化经营转变。港航管理部门也积极采取行动，在把好行业管理关的同时，联手银行、保险公司、船厂、借款人代表，五方合作，为船舶提供抵押贷款，帮助解决业主在运能扩大过程中的资金不足问题。

此外，湖州航运条件的进一步改善，内河大港的建成，势必引发整个水运业向现代化方向发展，而现代水运业赖以发展的新船型，如集装箱船、江海直达船以及其他特殊船型的需求也将逐渐显露。此外，沿海造船业无暇顾及的３０００吨以下船舶也将具备引入腹地制造的条件，同时，与游艇使用相配套的法规正在逐渐完善，为游艇业的发展逐渐扫清障碍。新一轮造船高峰将呼之欲出。