今年以来，全球股市的普遍上涨，为人们吹来了经济复苏的暖风。然而，对于在早几年手握大量订单、信心满满的许多中国船企而言，冬天似乎刚刚开始。

“近期船企订单减少与取消的现象比较普遍。”宁波船舶工业协会秘书长高涛这样说。

繁忙景象的背后

宁波东方船舶修造有限公司是目前鄞州区最大的造船企业，同时也是宁波屈指可数的大型民营造船企业之一。11月４日，当记者前往该公司设在咸祥的造船基地时，那里一艘艘的在建巨轮正一字排开，整个基地一片繁忙，场面蔚为壮观。

“这些船很快就可以交付。目前看来，订单到明年底还没有问题。”东方船舶公司的一位副总指着在建船只告诉记者。

在去年年初，这家公司一位高管信心十足地向记者透露，公司的订单已排到了２０１０年以后。

从“公司的订单已排到了２０１０年以后”到如今“订单到明年底还没有问题”，似乎看不出有多大的差别。然而订单减少已成事实。

同样的情况也发生在浙江造船公司。

浙江造船公司，自２００７年投资１４亿元建造了目前世界上规模最大的海洋工程船生产线后，手中的造船订单一直居高不下。

去年，这家公司有关负责人在接受媒体采访时就表示，公司造船订单已经排到２０１２年。但近段时间，该公司相关人士透露，今年以来，公司没有新增订单，个别境外造船订单取消的情况也已发生。

“像浙江造船、东方船舶这样的公司还是造船行业中形势比较好的。其他不少企业明年只剩下少量订单了。”高涛日前说。

部分价格是去年一半

比起订单的减少，更令人忧虑的还是造船利润的下滑。

“今年以来，船只的价格出现大幅下跌。部分船只的价格甚至跌到了去年高峰期的一半。”宁波某民营船企的一位老总向记者透露。

船只价格的下跌，显然令许多中国船企的暴利不再。尤其可怕的是，由于建造一艘巨轮往往需要较长的周期，其间，一些主要建材的价格的剧烈波动，更是为船企带来了巨大的风险。

“你看，这艘油轮，当初为造船进购的部分钢材价格达到每吨８０００元左右，而现在钢材价格已跌到每吨４０００多元。”该老总在带记者观看其在造船只时，一边说一边直摇头。

航运低迷波及造船业

宁波海事部门一位同时熟悉航运业和造船业的工作人员称，“目前，航运业仍然非常低迷。比如从秦皇岛到宁波的煤运运费，目前已跌到每吨３０多元。而在２００７年和２００８年时，这运费价格常常达到每吨１００多元，最高曾达１５０元。”

全球性航运行业的持续低迷，必然在很大程度上影响造船行业。

在高涛看来，国际经济危机下，国外商人的谨慎情绪上升，一些银行对船企的贷款也卡紧，这自然影响到船舶订单的数量。

目前，估计我国大陆造船企业总数已经达到２５００多家，其中仅浙江，就有大小船企４００多家。一位资深业界人士称，造船企业数量过多，将对今后国内造船业的复苏带来很大影响。（来源：《宁波晚报》）