“通达3号”轮是舟山海峡汽车轮渡公司正在打造的一艘新渡轮，总吨位3272吨，计32车位、480客位，建成后将投运火暴的三江至洋山航线。与近年来公司新造的一批渡轮一样，这些船无一例外都是由浙江省海洋开发研究院船舶设计研究中心（浙江欣海船舶设计研究院）设计的。副院长、总工程师陈波告诉记者，与外地一些专业设计院相比，“欣海”在技术上毫不逊色，设计费用却便宜50%以上，还为本地企业节约了大量的时间和精力。

    作为一家专门从事船舶设计、检测、监理与咨询的省级民营科研机构，“欣海”从1997年成立至今，历经市场经济大浪淘沙，已成为全省船舶设计行业的“船老大”，是我省目前唯一获农业部和省船舶检验局认可的双甲级船舶设计单位。据陈波介绍，去年全院共完成设计项目300余项，其中整船项目180余项，实现营业收入3000余万元，设计总量约占全省的65%。

    船舶设计处在船舶产业链高端，船舶设计实力的强弱与否是衡量一个地区船舶产业综合实力的重要标志。当年，舟山造一艘29米长的小船（约200吨），设计要跑到武汉；造一艘小型渡轮，要跑到上海；至于25车位的中型渡轮，更是非请国内第一的中船工业集团第708所“出山”不可。如今，“欣海”已能从事6万吨以下，包括散货船、油船、化学品船、工程船等在内的多种船舶的设计。

    “欣海”的壮大，有内因也有外因。院长李家兴说，“欣海”赶上了好时机。近年来，随着世界造船中心东移，特别是舟山海洋经济、船舶修造业的高速发展，船舶设计的“蛋糕”越来越大。去年，“欣海”完成的300余个设计项目中，舟山项目占50%。另一方面，“欣海”广揽四海英才，不断提高设计水平，通过适应市场需求，在竞争中赢得了丰厚回报。目前，全院有高级职称人才19名，其中教授级高工2名，硕士研究生12名，员工已有来自全国19个城市多所名牌院校的船舶设计及海洋工程专业毕业生，平均年龄30岁以下。去年，院里还和中船重工集团第702所等单位合作，组建舟山东海船舶设计研究院有限公司，加强船舶等方面的设计研究。

今年以来，“欣海”已完成整船项目近70项，数量与去年比呈下降趋势。陈波解释说，项目的数量少了，吨位大了、档次高了，说明舟山船舶市场正在向大型化、高端化转型。“院里正在为我市企业设计一艘3000吨位的硫磺运输船和一艘1500吨位的海缆敷设施工船，舟山的特种船舶市场，又将增添两个‘新兵’。”