连日来，浙江内河大大小小的造船厂场地上排满了建造的船舶，造船工人忙个不停，有的搬运，有的焊接，有的油漆，有的装修和调试，一派热火朝天的场面。据浙江省港航管理局船检处统计，今年一季度，全省河船建造检验为112艘14.6万总吨、营运检验4009艘次48.9万总吨，同比建造检验艘数增加62.3％、总吨增加17.3倍。

受益于经济政策刺激

内河造船火暴的主要原因是，一揽子经济政策的刺激，长三角地区的重点工程相继开工建设，建材需求直线攀升，内河水运迎来了新的商机。同时，钢板价格大幅度下跌，加上内河航道大规模改造升级和成品油税费改革，船民纷纷建造大吨位船，替换原来的小船，降低运输成本。

据浙江省港航管理局船检处处长林勇介绍，从一季度浙江省船检局船检业务量分析，受全球金融危机的影响，国内沿海航运形势严峻，海船建造检验艘数下滑趋势十分明显，但船舶大型化趋势也十分明显；由于扩大内需的政策影响，内河运价基本保持稳定，加上目前原材料价格较低，河船建造检验艘数上升速度非常迅猛，内河船舶也存在向大型化发展的趋势。截至今年3月底，浙江省水运运力总量达到了1353.57万载重吨，其中内河船舶共有19862艘，内河运力达到295.93万载重吨。内河特种船舶达到了5.33万载重吨。

杭州：验船师成了大忙人

进入3月份，杭州萧山地方海事处的船检师们就整天忙碌地奔赴各个船厂，为突然新增的船舶严把质量关。据悉，因为金融危机的影响，杭州去年下半年开始到今年2月份就已经没有新建船舶了，就在今年3、4月份却新开工了13艘货船，一季度杭州航区造船量达到48艘，其中在建船舶37艘。

原来，随着杭甬运河杭州段的开通，萧山籍船户们就掀起了新一轮的船舶更新改造高潮。目前辖区多家船厂的船舶订单已排至2009年年底。由于地区产能尚有欠缺，还有不少未能在萧山成功下单的船主只能选择到附近的嘉兴、湖州、绍兴等地去建造船舶。

记者从富阳市港航管理处提供的一份资料看出，2003年富阳新开工的船舶有近100艘，到2004年新建船舶10多艘，2005年至2007年，新开工的船舶每年都没有超过20艘，2008年，富阳整个船舶行业竟然没有新建一艘船舶。伴随着订单的锐减，船舶修造企业数量也锐减，截至去年年底，富阳造船企业只剩9家，而且八成以上的船舶修造企业处于停业或半停业状态。最近，富阳有数家船企正与客户进入订单洽淡之中，有些已进入设计和备料阶段，不久即将开工建造。

嘉兴：“三热”现象助推水运经济

“现在一个月能跑8~10个航次，净利润有2万～3万元，3年就能收回造船的成本了。”一名刚刚在嘉兴成功贷款48万元的江苏籍船户方龙根告诉记者。

当记者走进嘉兴锦盛船舶有限公司时看到，4个船台全部“满载”，70多名船工正顶着烈日加班加点，该厂负责人韩雪明兴奋地告诉记者：“去年10月开始，在整体经济形势下滑的情况下，内河造船业却依然逆势而上，现在的订单已经排到明年2月份了，接下来就有一艘3000吨级的海船要在这里建造。”据该船厂负责人介绍，目前嘉兴市最大的一艘载重吨为1000吨级的在建内河货船已进入完成倒计时，而这艘船舶正是贷款船户方龙根委托该厂建造的。该厂负责人表示，由于订单多、工期紧，4个船台已无法满足造船需要，原来的办公用房将整体迁移，并且将新建船台1个，新增横吊机5台，硬件投入量约100余万元，同时还将从全国各地招募40名新的造船师。

据统计，今年1～4月份嘉兴已建船舶69艘，在建船舶229艘。全市63家船厂的订单量已超过去年一年的量，预计到今年年底，约有800多艘的总量，其中内河大吨位货船将占据半壁江山。显而易见，需求旺盛、船户集中建造大吨位船舶等已叠加成为造船业发展的拉动力。

据了解，为了解决水运经营者造船的融资难题，嘉兴市港航管理部门牵线搭桥，积极协调、服务企业和船民。截至今年4月底，嘉兴市共有7名船户与嘉兴市本级银行签订了建船贷款协议，总贷款额达270万元，打破了以往银企合作的保守贷款方式，积极引导“船户联保”方式与银行实现贷款合作，搭建起了嘉兴水运大发展的“绿色通道”。同时，为提高船员的大吨位船舶的驾驶水平，适应高等级航道网的运输需求，短短一周内就有126名船员报名参加“内河四等船员职务适任证书”和“内河四等船员职务适任证书”培训考试。

如今，嘉兴的水运业再现了“造船热”、“船舶贷款热”、“船员培训热”现象，这“三热”现象不断助推着嘉兴水运经济的发展。

湖州：造船订单排到年底

一向内河水运较为发达的湖州，今年一季度更是迎来了造船业的高峰期，船舶来不及建造，订单已排到年底。据了解，今年一季度湖州地区船舶建造数量102艘，比去年同期增长近10倍。预计全年造船数量达近800艘。

安吉金贵船厂是湖州地区最大的船厂之一，该厂已接到13艘船的订单，目前6艘船正动工建造。该厂负责人孙金贵说，“现在内河航道等级提升了，大多数船民建造600吨以上的大船，一艘船需花费160多吨的钢板，因造船数量一下子增多，上海钢材市场船用钢板暂时出现供不应求现象”。据了解，近一个月内，湖州地区造船订单达100余艘、5万多吨运力，部分船厂的订单已签到明年7至8月份。

记者了解到，造船业的兴旺折射出水运经济的复苏。据了解，长湖申线源头的长兴县，目前每天进港煤炭等重点物资两万吨，出港的水泥等建材物资达12万吨。在湖州新开元矿产企业码头，7条输送带一字排开，建筑石子源源不断送到船舱里，不到一小时就装满500吨的大船，在一旁排队等候的空船，紧接跟上。这家矿产企业年后开工较早，现在每天运送1.5万吨建筑建石料，全力保障京沪高铁、沪宁城际轨道重点工程。

据新开元负责销售的姚经理介绍说，这两项重点工程常州至上海段近300公里，需要建材石料总量1000万吨，去年已完成一半的运输量，今年还需500万吨。随着上海世博场馆、虹桥交通枢纽、苏州地铁等长三角重点工程陆续开工，今年内河水运的春潮比往年提前到来。

受一揽子的经济政策的刺激，今年长三角地区重点工程项目建设逐渐增多，接下来，沪杭甬、杭宁城际轨道等即将开工建设。据市场分析预测，下半年建材销售进入旺季，内河水运迎来最佳的时机。“就像8月的钱塘江大潮一般滚滚而来。”姚经理说。

浙江造船获35亿美元保函

延伸阅读：

5月8日，浙江省最大的造船企业，浙江造船有限公司35亿美元保函银团签约仪式在杭州西湖国宾馆成功举行。这笔巨额保函授信将为浙江造船有限公司加快发展注入“强心剂”。

据悉，国际金融危机爆发后，我国船舶行业受到较大冲击。国务院在今年2月发布了船舶工业振兴规划，鼓励金融机构加大船舶行业信贷资金投放。作为浙江省第一个船舶保函银团，浙江造船有限公司35亿美元保函银团由中国进出口银行浙江省分行牵头，中国建设银行宁波市分行、中国银行宁波市分行、交通银行宁波市分行、民生银行宁波分行和浙商银行宁波分行等5家银行参加。

据了解，浙江造船有限公司早在几年前就开始着手技术改造，加快产品升级转型，在金融危机中表现出了较强的风险抵御能力。公司今年一季度生产总值达到了14.07亿元，同比增长35%，生产计划已经排到了2012年。此次有了35亿美元的保函签约，更为浙江造船有限公司的发展注入了“强心剂”。该公司负责人表示：“有信心把公司建成国内领先、国际一流的现代化先进船舶制造企业”