金融危机中，中船南沙龙穴造船基地依旧热火朝天。4月底，龙穴首制船——30.8万载重吨超大型油轮（VLCC）将成形，计划在今年第四季度交船，从而改写广州不能建造10万吨以上大型船舶的历史。“金融危机对我们这个新企业影响不大，今年我们将完成50万吨造船载重吨，明年将达到150万吨，后年起将超过200万载重吨。”广州中船龙穴造船有限公司总经理陈立平表示。

没有一起撤单

交船期已经排到2011年

在南沙尽头的龙穴造船基地，办公楼还没有盖起来，8000多龙穴造船人已经在最先盖好的厂房和临时搭建的板房中工作了将近一年半。每天搭乘90辆大巴来回市区，往返要花近3个小时。

从远处看造船基地，巨型的龙门吊比附近的小山包还高。“只要把这些（指船舶上层建筑）放上去，首制船便可成形，预计4月27日吧。”现场工作人员说。现在企业还在一边建设一边生产，新的办公大楼现在还没有看到影子，预计是今年10月份才可以搬进去。

“金融危机对我们的影响现在不是太大，现在最重要的是加快进程，将手中的订单按合同去完成，现在我们的交船期已经排到了2011年。”陈立平表示。

实际上，造船业并没有陈立平说的那么轻松。金融危机下，进出口的影响首当其冲，而国际航运市场与国际贸易唇齿相依，造船业又和航运市场息息相关，国内的个别地方造船厂甚至遭遇退单。“我们没有一起撤单、也没有延期交船的事件。”陈立平表示，船东都是老朋友，订单所涉及的18条船中有12条是中国海运的，双方刚开始合作，从金融危机一开始他们就表态，从维护中国造船工业出发，不撤单。

应对危机之策略

加大市场调研和新产品研发

陈立平表示，从去年至今，龙穴造船开工建造了7条船，其中4条为30.8万吨的超大型油轮，3条是23万吨的矿砂船。今年还将开工建造4条船。

经济大环境对龙穴造船毕竟还是有影响。对于以美元结算的造船业来说，最棘手的就是人民币的升值。当初接单的时候，美元兑人民币的汇率大约是7.1，目前已经升到6.8左右。为了规避进一步的风险，龙穴造船和银行进行了“远期结汇”，“去年就把2010年前收的美元进行了远期结汇，从而避免人民币进一步升值的风险。”

陈立平表示，金融危机要历经多长目前还没有定论，他们目前正在加大市场调研和新产品的研发。他表示，中国的船只70%是出口船，所以影响较大。从市场来说，原油、矿砂运输方面，中国现在很多用的都是国外的船只，在国轮国造方面，机会还是不少。特别是油轮和矿砂船相比运输消费品为主的集装箱船来说，所受金融危机的影响相对小。

身处金融危机影响之下，陈立平已经将眼光放眼未来。如何在新一个高峰期来临之前做好准备，能够胸有成竹地把握市场？陈立平表示：“现在就要做好新产品的开发和储备，才能在新一轮的高峰到来的时候，把握机遇。”(来源：航运在线)